エミッションの世界
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「ユーロ８」で求められる自動車排出の抜本的見直し
欧州委員会は目下、欧州連合（ＥＵ）の次期排ガス基準「ユーロ７」の策定に懸命だが、そんな今こそ、より長期的な自動車規制の方向性を考えるべきだろう。「ユーロ７」を巡っては、緊張が感じられる。これまで何度か・・・ -
性能から体験へ―車内の空気は未来の差別化要因か
かつて自動車といえば、スピードや馬力、性能、そして自由さが決め手だった。モデルが違えば性能や見た目が全く異なることも多かった。それが今では、似たようなスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）や判で押したような・・・ -
公式排ガス検査の欠陥を補う「ＡＩＲインデックス」
「失敗の理由は4,000万あっても、言い訳は皆無だ」――。英国の作家ラドヤード・キプリングは、ボーア戦争における英国の苦い経験についてこう語った。この言葉は、欧州の自動車排出規制や大気汚染、関連した健・・・ -
ＰＨＶの補助金の実態
本コラムでは以前に、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を「シュレジンガーの猫」になぞらえた。「猫は箱を開けて確認するまで、同時に生きてもいるし死んでもいる」というこの思考実験と同様、ＰＨＶも実際に運転・・・ -
排ガスより深刻なタイヤ摩耗汚染（上）
最新の内燃エンジン車は、大気汚染物質の排出量を計測不能な低水準にまで引き下げることに成功している。もちろん、排ガスにはまだ多量の二酸化炭素（ＣＯ２）が含まれるが、これは都市部の大気汚染の原因ではない。・・・ -
「ＥＶはゼロ排出」の勘違い
自動車の実走時の排出量と効率を理解する努力の一環として、当社エミッション・アナリティクスはこのほど、米自動車専門誌モータートレンド（www.motortrend.com）と共に、米カリフォルニア州で独・・・ -
バイオ燃料の排出の実態と課題
運輸部門の排出を巡る数多い謎の一つは、環境に優しく特に大型車の排出量削減に有望とされるバイオ燃料の普及があまり進まず、政策面でもさほど注目されていないことだ。これに比べて、どう考えても困難なはずのトラ・・・ -
ＰＨＶ活用に向け二面性問題の解決を
プラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）は、環境に良いのか悪いのか。「猫は箱を開けて確認するまで、同時に生きてもいるし死んでもいる」という思考実験「シュレジンガーの猫」と同様、ＰＨＶも「使われるまでは、同・・・ -
脱炭素化の副次的効果に要注意
排出量がゼロの車はいまだかつて設計されていない。バッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）は地域によるばらつきや、さまざまな議論はあるものの、製造や運用といった第１ラウンドを考慮に入れた製品サイクル全体での二酸・・・ -
運輸部門の脱炭素化に向けた８原則（下）
当社は昨年に発行したニュースレターで、バッテリー容量に限界がある間は、ハイブリッド車（ＨＶ）が二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減に向けた最良の方法であることを示した。フルハイブリッド車は、同等の内燃エンジ・・・ -
ユーザー次第のＰＨＶの排ガス削減効果
2017年９月、欧州連合（ＥＵ）の燃費や炭素排出量測定の新基準「乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法（ＷＬＴＰ）」が導入されたことにより、従来の排ガス検査「新欧州ドライビングサイクル（ＮＥＤＣ）」に・・・ -
自動運転車による排出の実態
自動運転技術が二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を増やし、大気汚染を悪化させる可能性はあるのか――。今回は政策・投資面でいま注目のこの問題を巡り、当社エミッションズ・アナリティクスとオランダ陸運局（ＲＤＷ）の・・・ -
マフラーが出す排ガス以外の排出物
ディーゼル車の排ガス不正後に、排ガス規制を強化したくなるのはごく自然なことだ。しかし、二酸化炭素（ＣＯ２）や窒素化合物（ＮＯｘ）など、よく知られた計測しやすい排出物を厳しく規制する一方で、潜在的に有害・・・ -
排ガスより深刻なタイヤ摩耗汚染（下）
分析の幅を広げるためには、ガソリン車の粒子排出も検討する必要がある。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減に向け、ポート噴射エンジン（ＰＦＩ）から直噴エンジンへの切り替えが進む中、ガソリン車の粒子排出量は急・・・ -
建設機械の排出量の実態
建設機械の排気データはほとんどなく、あっても古いものや、非現実的な条件で収集されたものが多い。建設機械は、「非道路移動機械（ＮＲＭＭ）」（通称オフロード）という総称的カテゴリーに分類される。ＮＲＭＭは・・・ -
運輸部門の脱炭素化に向けた８原則（上）
英国で2050年までに全経済分野の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を実質ゼロ化する新法が施行された。他の諸国もこれに続く見通しだ。これに向け、運輸部門の排出をゼロとするための政策も策定されているが、この目標・・・
